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기아의 준중형 전기차 EV4 테스트카가 유럽에서 포착됐다.
EV4는 지난해 10월기아 EV 데이에서 EV3, EV5와 함께 콘셉트카로 공개됐다. EV3, EV4, EV5는 ‘전기차 대중화’를 목표로 삼는다는 점에서 기아의 전동화 전략에 중요한 라인업이다. 기아는 내년 상반기 EV4를 국내 시장에 투입한다. EV4가 맡은 임무는 막중하다. K4의 국내 출시가 무산되면서 20·30의첫차로 사랑받아온 준중형 세단 K3의 자리를 대체해야 한다.
유럽에서 포착된 EV4 테스트카는 위장막으로 외관 전체를 가렸지만 전반적인 실루엣은 EV4 콘셉트와 흡사하다. 기아 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드’가 반영돼 세로형 헤드램프가 적용된다. 주간주행등(DRL)은 방향지시등 역할을 겸한다.
EV9, EV5, EV3 등 수직수평 라인을 조합했던 것과 다르게 수직형으로 깔끔하게 마무리할 것으로 보인다. 전면 범퍼 하단에는에어 인테이크와 운전자 보조 시스템을 위한 센서가 탑재됐다.
측면 디자인은 정통 세단보단 크로스오버 스타일에 가깝다. 실내 공간 활용성을 높이는 전략을 취한 것으로 보인다. 현행 EV6와 비슷한 캐릭터 라인이다. 넉넉한 2열 머리 공간을 확보할 수 있을 것으로 예상된다. 도어 캐치는 1·2열 모두 오토 플러시타입을 채택한다.
후면은 위장막으로 상당 부분 가려져 있지만 세로형 테일램프를 확인할 수 있다. 전반적인 디자인 통일성을 높였다. 루프 라인 끝단에는 EV4 콘셉트에서 확인된 바 있는 듀얼 스포일러가 그대로 자리한다. 플라스틱으로 마감한 휠 아치 클래딩과 Z 형상으로 멋 부린 휠도 주목할 만한 디자인 요소다.
기아 EV4는 전륜 기반 E-GMP를 적용해 판매가를 낮춰 전기차 대중화를 실현할 것으로 기대된다. 전륜 기반 E-GMP의 특징은 조수석 쪽 앞 휀더에 위치한 충전구와 400V 충전 시스템이다. 급속 충전을 이용할 경우, 10%에서 80%까지 30분 만에 충전이 가능하다.
구체적인 파워트레인 사양은 공개되지 않았으나, EV3에 탑재된 파워트레인을 공유할 가능성이 높다. EV3는 최고출력 150kW를 발휘하는 전륜 싱글 모터에 58.3kWh 또는 81.4kWh 용량의 NCM 배터리 팩을 탑재한다.
가장 중요한 요소는 가격이다. 기아는 7월 중 오토랜드 화성1공장에서 K3의 생산을 종료한다고 밝힌 바 있다. 후속작 K4는 전량 멕시코 등 해외 공장에서 생산해 국내 출시 가능성이 희박하다. K3는 1825만원부터 시작해 모든 옵션을 더할 경우2646만원이었다.
준중형 전기 세단 EV4는 소형 전기 SUV EV3보다 기본적으로 높은 가격대가 예상된다. 문제는 EV3 스탠다드와 롱레인지의 실구매가가 각각 3000만원대, 4000만원대에 달한다는 점이다. EV4는 과연 K3의 후속작 K4의 아쉬움을 달랠 수 있을까. 가격이 관건인 셈이다.
서동민 에디터 dm.seo@carguy.kr
