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(서울=연합뉴스) 임성호 기자 = 티웨이항공이 항공업계의 최고 성수기인 3분기 실적을 발표한 국내 상장 항공사 6곳 가운데 유일하게 영업손실을 냈다.
20일 항공업계에 따르면 티웨이항공은 별도 기준 지난 3분기 매출 3천950억원에 영업손실 71억원을 기록했다.
매출은 작년 동기보다 14.5% 늘며 창사 이래 3분기 기준 역대 최대였지만, 지난해 3분기 영업이익 346억원을 낸 데서 적자로 돌아섰다.
올해 3분기는 국제선 항공 수요가 코로나19 이전의 99.8% 수준으로 회복된 데다 여름 휴가철과 추석 연휴 등이 껴 있어 항공업계에 호실적이 기대된 시기였다.
실제로 대한항공은 1년 새 19% 증가한 6천186억원의 영업이익을, 아시아나항공은 1.7% 늘어난 1천289억원의 영업이익을 거뒀다.
티웨이항공과 같은 저비용항공사(LCC)인 제주항공, 진에어, 에어부산도 일제히 400억원 안팎의 영업이익을 냈다.
티웨이항공만 유독 3분기 늘어난 매출에도 영업손실을 낸 것은 유럽 취항에 따라 영업 비용이 증가한 탓이다.
티웨이항공은 대한항공과 아시아나항공의 기업결합 조건에 따라 유럽 노선 4개(로마·파리·바르셀로나·프랑크푸르트)를 이관받아 지난 8∼10월 취항했다.
이에 티웨이항공의 3분기 매출원가(연료비, 리스료 등)는 3천634억원으로 작년 동기보다 28.7% 늘어 매출 증가율을 2배가량 웃돌았다.
티웨이항공은 올해 4분기에도 고환율 상황이 이어지면서 경영 실적이 쉽사리 개선되기 어려울 것이라는 전망이 나온다.
김광옥 한국항공대 항공경영학과 교수는 "트럼프 2기 행정부의 '강한 미국' 정책 예고로 고환율·고금리 기조가 이어지게 돼 항공사 실적에 악재로 작용할 것"이라고 말했다.
업계에서는 티웨이항공이 4분기 수요가 몰리는 일본과 동남아시아 등 중·단거리 노선 공급을 늘려 수익 개선에 나설 수 있다고 내다봤다.
한 항공업계 관계자는 "티웨이항공이 아시아나항공을 대체해 유럽 노선에 진입한 만큼 수요가 줄어도 공급을 중단할 수는 없을 것"이라며 "당분간 일부 가용 항공기를 지방발 동남아 노선 등에 투입하며 수익성 개선을 시도할 것으로 보인다"고 말했다.
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