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한국해운협회는 이날 입장문을 통해 "롯데글로벌로지스가 해상운송을 시작하면 기존 선사들이 도태되고 과거 한진해운 사태와 같은 국가 공급망 위기가 발생할 우려가 있다"고 밝혔다.
협회에 따르면 롯데글로벌로지스는 지난달 10일 한국해양진흥공사와 '글로벌 물류 공급망 경쟁력 제고 및 친환경 선박 도입을 위한 업무협약'을 맺고 암모니아 추진선 도입을 통한 친환경 해상운송 사업 계획을 발표했다.
협회는 "롯데글로벌로지스가 운송하려는 암모니아 등의 화학제품 시장은 국내 중견·중소 해운선사들이 과거부터 노력의 결실로 일궈낸 주력 시장"이라고 주장했다.
양창호 협회 상근부회장은 "2자 물류업체의 무모한 해운업 진출은 물류비 상승과 물류 시장 질서 혼란을 야기할 뿐 아니라 장기적으로 국가 물류 경쟁력 악화 및 우리나라의 공급망 안정화에도 악영향을 미친다"며 "해상운송은 3자 물류업체인 전문 해운기업이 해야 한다"고 말했다.
협회는 또 해양수산부에 '해운시장 교란 행위' 방지를 위해 롯데글로벌로지스 등 2자 물류업체에 대한 계도 조치를 건의했다.
그러나 롯데글로벌로지스는 "암모니아 추진선은 그린암모니아를 싣고 글로벌 시장을 공략하는 데 쓰이지 국내 중견·중소 해운 선사들과 경쟁하지 않는다"며 이날 해운협회 '시장교란' 우려는 사실과 다르다고 밝혔다.
그러면서 암모니아선 도입 추진을 새로 발표한 것이 아니라 2021년 5월 자사를 포함해 롯데정밀화학·HMM·포스코·한국조선해양·한국선급 등 총 6개 기관이 체결한 '그린 암모니아 해상운송 및 벙커링 컨소시엄 업무협약(MOU)'에 따른 사업이라고 설명했다.
업무협약에 따라 한국조선해양이 암모니아 추진선을 개발해 인증이 완료되면 롯데글로벌로지스가 두 척을 구매해 운영을 맡을 계획이다.
롯데정밀화학은 그린 암모니아 운송·저장과 함께 암모니아 추진선 연료 주입을 담당하게 된다.
롯데글로벌로지스는 암모니아선 개발부터 완료돼야 구체적 운영 계획이 나올 수 있다며 현재는 해운법에 따라 해수부에 외항화물운송사업 등록을 하는 데 법적인 문제가 없다는 검토를 마친 단계라고 강조했다.
noanoa@yna.co.kr, sh@yna.co.kr
<연합뉴스>
