최근 3년간 자동차보험 긴급출동 연평균 1740만회…배터리 충전이 절반

최근 3년간 자동차보험 긴급출동 서비스 출동 횟수가 연평균 1700만회 이상인 것으로 나타났다. 국내 자동차보험 가입 차량이 2200만대임을 고려하면, 1대당 연간 0.7회꼴로 서비스를 이용하는 셈이다.

14일 손해보험업계에 따르면, 2017∼2019년 연평균 긴급출동횟수는 1740만회로 집계됐다.

서비스 이용 항목 별로는 '배터리 충전'이 전체의 48.1%로 가장 많았고, 긴급견인(구난) 21.0%, 타이어 교체 및 수리 18.0%, 잠금장치 해제 7.6%, 비상 급유 2.2% 등이 뒤를 이었다. 특히 2015년 전체의 44.5%였던 배터리 충전 서비스 비중은 점차 증가해 올해 상반기에는 50.8%로 절반을 넘었다. 블랙박스와 내비게이션 같은 전자기기 사용이 늘고 차량 자체에도 전자장치가 늘어난 영향이라는 분석이다.

지난해의 경우 긴급출동 1634만회에 든 비용은 3868억원으로, 회당 2만4000원꼴이다. 자동차보험의 긴급출동 특약 보험료는 평균 2만7000∼2만8000원 선이다.

전국 어디서나 24시간 신속 서비스를 받을 수 있는 긴급출동은 국내에서 자동차보험의 필수 항목으로 인식되지만, 자동차 문화가 가장 발달한 미국에서도 찾아보기 힘든 서비스라는 게 업계의 설명이다.

미국에서는 주행 중 차량이 갑자기 멈추거나 타이어에 이상이 생기면 운전자가 스스로 비상 조처를 하거나 카센터에 연락해 견인을 요청해야 한다. 보험사에 연락해도 주변 카센터나 공업사의 연락처 안내를 받는 정도가 일반적이며, 비용도 본인이 부담해야 한다.

1996년 KB손해보험(당시 LG화재)이 처음 도입한 국내 긴급출동 서비스는 이후 국내 모든 손해보험사로 확산했다. 도입 초기에는 무료였지만 이용량이 급증해 손해율(보험료 수입 대비 보험금 지출액)이 악화하자, 2000∼2001년에 특약 보험료를 받는 유료 서비스로 속속 전환했다. 당시 유료화 논란은 소송까지 이어졌고, 대법원은 손보업계의 유료 전환 방식을 '담합행위'로 판결했다. 유료 전환 후에도 비상 급유 등 서비스를 연간 수십번씩 이용하는 사례가 나오자 연간 이용 횟수도 5회선에서 제한된 바 있다.
김소형기자 [e-mail]